[Reportage] Changement des plaquettes

Aujourd'hui je me suis decider a changer mes plaquettes de freins meme si elles n'etaient pas usees... je veux un meilleur freinage donc j'ai monter desplaquettes en metal frittes...

Phase 1: Choix des outils:

Une pince multiple pour ecarter les pistons...
Une cle a pipe 'de preference) pour enlever les vis des etriers...
un tournevis plat pour ecarter les plaquettes...
une pince long bec pour enlever les clips...

Phase 2: Devisser les vis de maintient des etriers:

Ce sont les deux vis entourees en rouge, a devisser avec la cle a pipe de 14

Phase 3: Ecartement des plaquettes:

Utiliser le tournevis plat pour ecarter les plaquettes et pour repousser les pistons

Phase 4: declipser les plaquettes

utiliser la pince long bec pour enlever la p'tite agrafe qui tiens l'axe des plaquettes...

Phase 5 : Poncage des axes..

Y faut gratter les axes des plaquettes pour enelever tte la craces, pour que les plaquettes puissent bien couliser...

Phase 6: demontage de la plaque anti vibrations:

On demonte la plaque anti vibrations (anti sifflement) de la vielle plaquettes pour la remettre sur la neuve

Phase 7: Remonatge des plaquettes:

On remonte les plaquettes dans l'etriers, on met l'axe et l'agrafe. On ecarte bien les plaquettes pour pouvoir remettre correctement dans le disque et apres on oublie surtout pas de ressserer les vis des etriers...

Tres important: La je ne l'ai pas fais, mais il faut nettoyer les pistons avant de les rentrer, ca evite qu'ils se grippent a l'usure...

voila tout est remonter... A Vos outils

C'est quelquechose que je sais faire ... mais merci et Nickel le " reportage mécanique " épisode " changement de plaquettes " ...

bon bah ca je vais essayer de le faire ...
si vous me revoyez plus sur le forum , c'est que j aurai merdé !!!

Ce weekend je me suis attaqué aux freins car je trouvais que ça manquait de mordant. Même pas eu besoin de changer les plaquettes, juste un petit coup de toile émeri et nettoyage des pistons et des disques. Ca freine nikel et ca retarde le changement de plaquettes.

ATTENTION!!!!
une chose extrêmenent importante à ne pas oublier avant de repartir!!!
il faut actionner à plusieurs reprises la poignée de frein (jusqu'à ce que cela devienne dure). sinon au premier freinage vous allez avoir une drôle de surprise. cette manipulation est valable pour le frein arrière.

sinon pour le nettoyage des axes et pistons c'est une chose à laquelle je ne pense jamais mais qui peut s'avérer très utile.
enfin concernant les tailles de clefs c'est différents selon les marques de même pour le "déclipsage" des plaquettes.

merci pour ce petit topic sympathique
faut que je le fasse sur l'er5 car ça freine pas terrible

Citation :

faut que je le fasse sur l'er5 car ça freine pas terrible

Je confirme .Déjà le tambour a l arrière c est pas extra , et le frein a disque a l' avant est moyen.

Peut être mieux avec un kit durite aviation et des plaquettes racing.(et du DOT 4 pas trop vieux...)

Les plaquettes en métal fritté (c est pareil que ce qu' on appelle les racing ??) ça risque pas trop d abimer les disques ?? (ça les attaque pas trop dur niveau mordant ??)

Oui, les métal fritté ont légèrement tendance à bouffer tes disques, surtout sur ce genre de bécanes. Apparement faudrait changer les disques en même temps quand tu passes sur ce genre de plaquettes.

Tu peux déjà mettre une durit et liquide neuf et bien purgé çà arrangera les choses. Après à part les trails, j'ai jamais rencontré de bécanes qui freinaient pas

Les durits aviations, à moins de faire de la piste et de faire chauffer les freins comme un bourrin ça na pas trop d'utilité à part faire joli...

Il n'y a qu'un seule disque sur l'ER-5 ?? Si oui, dans ce cas tu peux trouver un train avant de GPZ d'occaz avec les étriers et hop te voila avec un double-disques à l'avant.

Radis a écrit:

Les durits aviations, à moins de faire de la piste et de faire chauffer les freins comme un bourrin ça na pas trop d'utilité à part faire joli...

Il n'y a qu'un seule disque sur l'ER-5 ?? Si oui, dans ce cas tu peux trouver un train avant de GPZ d'occaz avec les étriers et hop te voila avec un double-disques à l'avant.

une durite aviation quand tu n'a qu'un seul disque, c'est pas du luxe, car le frein est énormément solicité, j'oserai presque dire deux fois plus.

Ouai mais de là à venir dilater sérieusement les durites ?? Sur route tu penses ?

On m'a toujours dit que c'était un truc de kéké plutôt lolllll

Radis a écrit:

Ouai mais de là à venir dilater sérieusement les durites ?? Sur route tu penses ?

On m'a toujours dit que c'était un truc de kéké plutôt lolllll

tot ou tard tu te retrouve avec une poignée molle, j'avoue que sur route faut y mettre de la bonne volonté, mais par temps chaud et après plusieurs gros freinages la poignée peut devenir molle, surtout avec un seul disque de frein qui est beaucoup, beaucoup plus sollicité qu'une paire de disque qui se partage l'effort.

Ok merci de l'info, je pense que je verrais l'effet de n'avoir que des durites d'origines le 11 juillet au Vigeant lolll

Sur piste, je m'attendais à voir ma poignée devenir molle au fil des sessions. En fait, elle s'est rapprochée par ce que j'ai bouffé mes plaquettes pas à cause de la dilatation provoquée par la chaleur.

Y a des tonnes de légendes urbaines dans la bécane, sur les pneus, les freins, malheureusement, le plus souvent faut tester pour ce rendre compte

ben pour ma part je passe, courrant de semaine (si elles arrivent), en durites aviation pour l'avant parce que j'ai pu constater que la poignée molle et qui s'enfonce c'est pas qu'une légende! j'en profiterais pour vidanger le système parce que le liquide de frein commence à devenir sombre malgré le peu de kilomètres de la moto (7500km). 7 journées de pistes ne sont certainement pas étrangères au phénomène!!!

MonkeyR a écrit:

Sur piste, je m'attendais à voir ma poignée devenir molle au fil des sessions.

c'est normal pour toi car contrairement au hyper sport tu n'arrives pas aussi vite en entrée et tu peux passer plus vite en courbe donc tu sollicites moins les freins!!!

La er-5 c est un seul petit disque a l' avant et tambour a l arrière, ça me suffit vu la vitesse ou je roule, mais c est vrai que pour les freinages d urgence c est pas extra......




C est vrai qu il y a toujours moyen d adapter double disque avant de gpz et bras oscillant .On verra si l occase se presente d occaz a pas cher.Pour l instant ça me va !

bon ben sa fesais longtemps que j etais pas venu par la .
simpas ton topik sue le freinage
mais avant de changer de plaquette j aurais changé les disc a ta place.
bon ben je dir sa mais j ais rien dit

tres interessant ces explications mais pour les freins arrières, est ce qu'il y a besoin de démonter la roue ou pas ? faut abslument que je les fasse cet hiver et comme je n'y connais rien....

non juste l'étrier par contre si tu doit changer aussi le disque ba la ouai pas le choix roue a demonter

Citation :

non juste l'étrier par contre si tu doit changer aussi le disque ba la ouai pas le choix roue a demonter

ok merci du conseil mais je n'ai que les plaquettes qui sont mortes

donc juste a démonter les fixation de l'étrier écarter les plaquette a l'aide d'un poussoir divers attention a pas forcer sur le disque pour éviter de le voiler et retirer toute en douceur bien penser a rentrée entièrement les piston car sinon vous aller pas réussir a le remonter bien pomper une fois remonter pour que le freinage se fasse si vous pomper pas avant de rouler la première utilisation ne fonctionnera pas

ça coute combien les plaquettes à l'avant pour un bandit ?

en général 60 a 70€ les 4plaquette 2 étrier sur la roue avant