[600 CBR] ex-problèmes de carbu, faisceau, bougies etc.

Sur la Honda CBR : la moto prend très mal ses tours en charge, a une puissance très irrégulière et variable sur toute la plage de régime comme si elle était mal alimentée en carburant, et à haut régime comme si elle ne voulait plus prendre ses tours.

J'ai pensé à une mauvaise synchro carbu, j'en a donc fait une (+ richesse) chez un concess.

Ca n'a strictement rien changé à part alléger mon porte feuille.

J'ai ensuite remplacé les bougies par des neuves, pensant que ça pouvait venir de là.

Ca n'a rien changé non plus, le problème est toujours présent.

Je ne sais pas ce que ça signifie, où chercher ou quoi contrôler, je commence à désespérer... J'ai besoin d'un coup de main !

Merci d'avance

commence par le filtre a essence, un nettoyage carbu s'impose aussi, ensuite un contrôle des bougies ou des fils de bougies peut déjà aider sans que ça te coute rien.

+1 avec Tony, commence par un nettoyage des carbus.

C'est pas trop compliqué à faire ? En général le mot 'carbu' me donne des boutons

un petit test facile a faire.
tu as 4 cylindres et ils fonctionnent par pair. 1+3 et 2+4 en général.
1-tu allumes ta moto
2-tu laisse chauffer tes tubes d'echapements.
3-tu controles que les 4 aient bien la meme chaleur au meme moment.

Le but est de tester deux choses :
- si tu as une bobine d'allumage qui est HS ou defectueuse. si c'est le cas, tu auras les cylindres 1+3 froids si c'est la premiere bobine ou les 2+4 si c'est la deuxieme.
- si tu as un anti parasite HS, tu auras un seul cylindre froid. si le cylindre associé est chaud c'est que ton probleme vient de ton anti parasite.

tu nous tiens au courant

T'es pas bien toi de vouloir toucher les tubes d'échappement !!! Les gaz sortent aux alentours de 800°C !!!

Franchement, je l'ai fais une fois pour voir au bout de 2 sec que la moto était allumée, ben mon doit a faillit rester collé !!

Mouai, t as pas besoin de laisser ton doigt 2sec pour voir si le tube est chaud.

Mais c est sur c est quand meme mieux avec un vaporisateur, genre le truc pour laver les vitres, mais il m est souvent arriver de faire avec les doigts, genre quand le moteur tourne mal, c est ce que je regarde en 1er si tous les cylindres sont chaud.

Pas besoin de laisser deux secondes, essaie tu vas rire (jaune)... On parle du collecteur d'échappement pas des cylindre !

Moi aussi il m'arrive de toucher les cylindre, mais le collecteur tu met pas la main dessus c'est impossible ...

Je me suis tromper, mais je parle bien des collecteurs, et je le redis pas besoin de laisser ton doigt 2sec sur les collecteurs pour voir si ils sont chaud.

Compte 2sec , c est long mine de rien.

Pour toucher tes collecteurs, tu fous juste une tapette de la main dessus, ca prend pas plus d 1/10e de sec ca et ca suffit a savoir si ils sont chaud ou pas.

T inquietes j ai deja essayer plus d une fois

Bein en fait j'ai l'impression que c'est uniquement en charge que le problème se pose, les montées en régime au point mort sont normales et le moteur tourne rond.

dagobert a écrit:

Bein en fait j'ai l'impression que c'est uniquement en charge que le problème se pose, les montées en régime au point mort sont normales et le moteur tourne rond.

c'est une prise d'air au niveau du carbu je pense.

j'ai eu ça une fois, le moteur prenait tout ses tours au point mort, et n'avais plus de puissance en roulant.

J'ai eu une pipe d'admission poreuse sur une Fiat Tipo, ça faisait à peu près ça.

Ahhh les bon vieux carbus double corps...

Démonte les bougies et regarde leurs couleurs.

marron clair ==> OK
blanc ==> trop d'air (prise d'air comme le dit Tony, ou richesse)
marron foncé ==> trop d'essence (réglage richesse,etc.)

radis, quand je dis touche le pot, faut se debrouiller pour pas se bruler non plus ^^ genre un gant atermique ou tout simplment au demarrage de la moto. quand les pots commencent à chauffer, tu vois bien si les y'en a qui chauffent pas. c'est la manoeuvre à faire avant d edemonter les bougies pour pas se taper le demontage des 4 car c un peu chiant sur les 4 cylindres quand meme

J'ai fait une prise de son du moteur avec mon téléphone, c'est un peu pourri mais on entend le problème :

http://rapidshare.com/files/189902028/600_cbr_pc25_dagobert.zip.html

ou

http://d01.megashares.com/?d01=a908f4d

Je suis quasiment tout le temps à fond sur la poignée, donc les moments où le régime semble stagner c'est que le moteur broute et c'est le problème que j'essaye de corriger.

la qualité est pas top, mais d'après ce que j'entend, j'irai regarder du coté de l'allumage (fil de bougie, antiparasite, masse...), ça ne me donne pas l'impression d'un problème de carburation, mais les spécialistes confirmeront ou non.

J ai pas ouvert tes liens la.

Mais en relisant le topic, tu dis que c est qu en charge qu elle tourne mal.

Qu est ce que t appelle par la? Quand tu roules ou quand t acceleres a l arret?

Sinon une piste qui n a pas ete citer plus haut, ca peut aussi etre une menbranes de carbu qui est poreuse.

Avec ca en general ca marche pas trop mal au ralenti, mais des que t ouvres, plus rien dans le ventre

Mais est ce que t as vu si t as des cylindres qui tournent plus mal que les autres?

@grizzly : sur le fichier son si j'ai bien entendu, le moteur se met à brouter d'un coup à un régime qui a toujours l'air d'être le même.

Ouai, ca pourrait etre quand meme une menbrane de boisseaux, enfin je dis ca comme ca, sans voir la moto c est pas facile a diagnostiquer.

Mais si c est tout le temp au meme regime, les boisseau sont toujours a la meme hauteur et des qu il ouvre, et que les boisseaux veulent monter, boum! trop d air ou trop d essence.

On sait pas du tout si il est trop riche ou trop pauvre la, on a pas eu l etat des bougies.

Ou ouai un probleme electrique tout simplement, enfin tout simplement le mot est faible hu hu hu hu

Carbu encrasser, mouai, je pense pas, ca le fait a tous les regimes ca

Je pense qu il faudrait deja qu il sache quelle cylindre tourne mal, a moins que ce soit les 4, mais la.....

Grizzly35 a écrit:

Ouai, ca pourrait etre quand meme une menbrane de boisseaux, enfin je dis ca comme ca, sans voir la moto c est pas facile a diagnostiquer.

Mais si c est tout le temp au meme regime, les boisseau sont toujours a la meme hauteur et des qu il ouvre, et que les boisseaux veulent monter, boum! trop d air ou trop d essence.

On sait pas du tout si il est trop riche ou trop pauvre la, on a pas eu l etat des bougies.

Ou ouai un probleme electrique tout simplement, enfin tout simplement le mot est faible hu hu hu hu

Carbu encrasser, mouai, je pense pas, ca le fait a tous les regimes ca

Je pense qu il faudrait deja qu il sache quelle cylindre tourne mal, a moins que ce soit les 4, mais la.....

c'est pour ça que je préfère les monos !!!!!!

C est sur que c est 4 fois moins d emmerdes avec un mono

Sinon, j y repensais, mais pareil un fil de bougie poreux, ca merdouille a tous les regimes aussi normalement.

Je dois avoir de la doc par la pour diagnostiquer ce genre de pannes, j essaierais de retrouver ca demain.

Merci de vos réponses.

Pour ce qui est de l'électricité, j'ai changé les bougies, réparé les fils entre l'alternateur et le régulateur qui étaient grillé ; la batterie se recharge bien maintenant, mais c'est possible qu'il y ait autre chose que je n'ai pas vu.

Yffic a un peu écouté le moteur dans mon garage et n'a rien décelé d'anormal, le moteur tourne rond et sur 4 cylindres.

On a démonté la boite à air, les clapets s'ouvrent bien et les papillons tournent ; j'ai mis du nettoyant carbu hier soir je retesterai ce soir voir si ça a fait de l'effet.

Je n'ai pas encore démonté la rampe de carbu et disséqué chaque carburateur, j'ai peur de faire des bêtises et que ce soit le gros bordel à remonter :S

ça peut être également du aux antiparasites, l'étincelle se barre directement sur la culasse au lieu d'aller sur la bougie mais vu le bruit que ça fait je pencherais plus pour la carburation
il faut regarder l'état des membranes, boisseaux et aiguilles et reverifier que c'est bien le réglage d'origine, c'est la base pour rerégler
la rampe ça se démonte sans trop de difficulté je commence à avoir l'habitude

Ouai, parce que c est arriver comment tes problemes? Comme ca du jour au lendemain ou presque?

Sinon +1 pour le demontage et nettoyage de la rampe, c est vraiment pas sorcier, il suffit d etre minutieux, c est un 600 CBR en plus?

C est un de quelle annee? si ca se trouve on a le meme moteur, je pourrais t aider la dessus, je le connais quasi par coeur ce moulin, surtout la rampe de carbu d ailleurs, on en a chier avec un pote pour trouver les reglages pile poil, je te dis pas combien de fois on a pu la demonter remonter en une journnee.

Par contre j arrive toujours pas a ecouter les 2liens, je comprend quedalle, moi et les ordis hein...........

donc pour résumer.
au ralenti il tourne vraiment au poil. pas de ratés. quand on ouvre (genre 4-6000trs/min) la montée en régime est nickel rien ne laisse penser que cela vient des carbus. les papillons et clapets sont parfaitement mobiles et les ressorts de rappel fonctionne correctement aussi.
la montée en régime moteur en charge s'arrête je pense (vu qu'il n'y pas de compte tours) au delà de 7000trs. le moteur ne s'étouffe pas ne s'engorge pas mais refuse de monter dans les tours.