freins 749

regarde du coté de la qualité de ton liquide de frein, sait-on jamais...
sinon mon avis va aussi dans le sens de la purge de frein
question con : t'a réglé ta garde avec la molette?

black rocket a écrit:

Sami a écrit:

yep ça fait très bien l'affaire
ça marche bien chez moi mais ça dure pas je dois avoir une prise d'air sur mon circuit, des que les freins chauffent beaucoup la poignée se ramollit de nouveau...

tu es en durites avia

oui je suis en durit avia
apres la journée de piste ma poignée avait repris pas mal de garde

Le dot 5.1 j'ai pas ete convaincu par l'efficacité de ce liquide , pour ma part le motul RBF 600 ou 660 suivant les conditions climatique sont beaucoup plus performant .

Par contre ce sont des liquides de freins qu'il faut purger assez souvent mais ca tu doit le savoir .

Sinon normalement ta purge doit se faire d'un seul temps , maitre cylindre en premier (se servir de la vis raccord si pas de vis de purge) ensuite les 2 étriers puis encore un p'tit coup sur le maitre-cylindre .Eventuellement tourner le guidon du coté du maitre-cylindre pour faire remonter les bulles dans le bocal , puis rouler quelques temps et redonner un petit coup sur les étriers .

steph35 a écrit:

Le dot 5.1 j'ai pas ete convaincu par l'efficacité de ce liquide , pour ma part le motul RBF 600 ou 660 suivant les conditions climatique sont beaucoup plus performant .

Par contre ce sont des liquides de freins qu'il faut purger assez souvent mais ca tu doit le savoir .

Sinon normalement ta purge doit se faire d'un seul temps , maitre cylindre en premier (se servir de la vis raccord si pas de vis de purge) ensuite les 2 étriers puis encore un p'tit coup sur le maitre-cylindre .Eventuellement tourner le guidon du coté du maitre-cylindre pour faire remonter les bulles dans le bocal , puis rouler quelques temps et redonner un petit coup sur les étriers .

je connaissais pas le RBF 660, il a quoi de plus que le 600 ?

Il vienne de le sortir apparament , le RBF 660 a le point d'ébulition humide aussi élevé que le point d'ébulition a sec (310 °C de memoire) ce qui retarde le vapor lock en cas de roulage sous la flotte . Sur le 600 le point d'ébulition en condition humide est un truc comme 100 °c moins élevé que par temps sec . Sinon le point d'ébulition par temps sec des 2 sont identique .

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steph35 a écrit:

Il vienne de le sortir apparament , le RBF 660 a le point d'ébulition humide aussi élevé que le point d'ébulition a sec (310 °C de memoire) ce qui retarde le vapor lock en cas de roulage sous la flotte . Sur le 600 le point d'ébulition en condition humide est un truc comme 100 °c moins élevé que par temps sec . Sinon le point d'ébulition par temps sec des 2 sont identique .

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merci c'est bon à savoir.