Help sur mon GEX 1000k1 (probleme d'embrayage ? ) [résolu]

Ok donc j ai commencer la sa vidange. Je prend des photo et je ferai un topic dessus.

Bonsoir.

Nouvel essais aujourd’hui' hui et bien c'est identique que avant la vidange.
Pour l'embrayage je n'est pas tout démonter, j'ai juste enlever quelque disque lisse et garnis car je ne me sentait pas capable d'aller plus loin.
La cloche a mon avis est un tout petit peut marquer mais c 'est vraiment infime.
Je vous joint des photo.
Autrement un pote ma dit que cela pourrai venir de la butter d'embrayage.
Donc si une âme charitable mécanicienne veut et peut prendre un peut de son temps pour essayer mon brelon et me dire ce qu'il en pense qu’il n'hésite pas a ce manifester. Autrement demain ou après demain j'irais voir d'autre mécano moto pour avoir leurs avis.

Première photo

deuxième

la dernière

Salut Antoine, est-ce-que ta deja recherche par des forum dite 'dedieé GEX' pour savoir si ce type de souci deja connus par quelqun d'autres et que-est-ce il avez fait pour le resolution?

Ta cloche est marquée, tu passe un coup de lime, ou idéalement avec un Dremel pour atténuer les marques, c'est plus pratique de la démonter pour la refaire, donc douille de 42, clé à choc, sans ça marche aussi mais c'est plus bourrin

tu remonte l'ensemble et tu fais un essai

Salut

Vernonfr35 : oui j'ai cherché, pas mal de personne on ces ennuie mais sans vraiment savoir d’où cela vient.

ptilout : tu pense que cela peut provenir de sa? c'est vraiment infime le marquage.

Ok, j'ai fait un petit parcour par des forums GEX, mais en UK.
Ta solution: http://www.gixerboyz.co.uk/forum/viewtopic.php?f=21&t=29675

En gros:
Il explic que le bruit que t'ecoute, c'est a cause d'embrayage. Quand tu tirez haut dans le tr/min et essaye de passe le prochaine vitesse, l'embrayage engage son point de patinage tros tot. Avec le tr/min plus bas, c'est absent ou si tu baissé le tr/min ca calm.

Le souci:
1/ premier chose c'est que le premier disque lisse(premier depuis l'interieur coté moteur) est maintenant avec l'usage, moins epaisse. Pour ca:
- enleve ce piece
- remplace avec un piece chez Kawasaki: piece reference: 13089-0003 "plate-clutch" normalment pour un ZX10R de 2004.
- donc l'orde d'installation depuis l'interiuer:
=> FIBRE(garniture), NEW STEEL(13089),FIBRE,STEEL,FIBRE,STEEL ETC,

a noté:
- l'hauter d'origine d'embrayage(je suppose toute disque et garniture inclus) est 47.88mm-48.06mm.
- l'epaisser de la nouvel piece kawa est 3,8mm.
- l'epaisser de piece STEEL(disque) d'origine est 2,3mm
- pour ce gars, il arrive pile au 48,06mm avec le piece Kawa.
- pour lui, il a aussi enlever un disque FIBRE(garniture au millieu), si non il avez depasse le 48,06mm. Il accepte, que au millieu, il va avoir un disque lisse contre un autre disque lisse....pas de souci. Ca fonction. Si vous insiste, Suzuki est capable de vous fournir un jeu de disque lisse avec moins d'epaisser, pour que tu garde toute les disque garniture et reste au maximum de 48,06mm.

2/ Comme expliquer par ptilout, t'aussi des trace de marquage sur la cloche interne. C'est pas top et ca provoquer encore ce problem. Il faut essai de enleve ce marquage ou remplace le cloche. Pour evité que ce problem reproduise, il faut faire "1" deja.

Ce gars dite que l'embrayage est nikel depuis ce intervention. Il y a des autres qui a faire parreil.

Voila...en esperant que ca t'aide

antoine3587 a écrit:

ptilout : tu pense que cela peut provenir de sa? c'est vraiment infime le marquage.

c'est une piste de travail qui va rien te couter, seulement un peu de ton temps, une cloche marquée c'est jamais bon, c'est lisse à l'origine, tes disques coulissent moins bien, affranchi toi au moins de cette partie avant d'engendrer des frais

Ok. J ai regarde rle fonctionnement d' un embrayage
Multi disc car avant je ne savai pas comment cela marchais mais c est vrai que cela peut être dut a sa. Il me reste a t'ouvre une clé a choque.

Autrement question :sur les disque garnis sur les hergot il y a des "demis trou"est ce que leur place a une importance?

si tu enlèves les disques garde les bien l'empilement tel quel , car si c'est comme le sv le premier disque garni est différent des autres .


sinon sur le sv j'avais démonté sans clef à choc, j'avais mis un pote dessus , boite en prise et il appuyait sur le frein arrière, une tape ou deux sur la clef et çà s'est désserré, après sur le gex 1000 c'est sans doute serré plus fort

Oui pour les disque garnis je sais que le premier et dernier ne sont pas les meme que les autre. Pour le desserrer je vai bien voir.

je pense pas le couple de serrage soit si différent, faudrait comparer, je l'avais démonter sans clef à choc aussi la première fois sur le r1

Bon ok j vai essayer sans clé a choque on verra bien. Par contre l écrou est martelé (juste un encoche ) pour pas qu il de défasse.

Bon bilan du soir. Impossible de desserré l écrou. Par contre y a une chose qui me turlupine au niveau de la commande de l embrayage. On suit donc le câble qui part de la poignée ensuite il descent et arrive sur une pièce qui quand on actionne la poignée pivote et bouge horizontalement or ce petit cylindre a beaucoup de jeu. Ai ce normale? Je mettrai une photo demain matin.

normalement il y a pas beaucoup de de jeu sur cette pièce et c'est un peu gras il me semble

d'ailleurs c'est pas hydraulique sur les 1000 la commande d'embrayage ?

Non ce n est pas hydraulique c est par câble. Oui c est gras j ai graissé justement. Je vais voir combien la pièce coûte et la changer.

J'ai du mal à comprendre pourquoi tu veut changer cette pièces.

En mécanique, tout est notifié dans la notice technique ou la revue atelier.
Tu doit avoir les dimension de cette pièces la avec des cotes exact +- avec des tolérance.
Si cette pièces la est dans les cotes...aucun avantage à la changer, a part alléger ton porte monnaie.

Pour ton problème, je pense que tu te lançe un peu dans le vide.
C'est pas un problème compliqué, mais il faut quand même avoir des bases en méca.
Au moins pour savoir a quoi correspond tel ou tel pièces.
Afin de savoir sur lesquels agir directement.

Ce qu'il risque de se passer....c'est que tu va perdre ta motivation a force de tourner en rond et de ne pas trouver.

Ce n'est que mon avis perso...

Mais si tu peut demande de l'aide

Salut le corse.

Je sais bien que en méca tout est notifié mais la en l' occurrence il n'y a strictement rien. Je met une photo pour bien voir de quoi je parle.


Voila donc c'est la piece 21.

Pour l'aide pourquoi croit tu que j'ai ouvert un post sur mon problème?

Quand je te parlais d'aide, c'était en direct sur ta machine.
.En visu c'est pas facile de t'aider.
Sinon concernant la pièces 21, elle permet de transformer une rotation (câble) en une translation (tige).
si tu la manipule à la main (rotation à la place du câble), et qu'il n'y a pas de point dure...je ne pense pas que sa viennent de la.
Surtout que tes vitesse passe correctement et donc que cette pièces agit bien sur le plateau d'embrayage (surtout à l'arrêt).
Pour trouver ta solution...il faut créer des hypothèses...Et les vérifier.
Pour moi sa peut venir d'un roulement de sortie de boite,de roulement de roue arrière,des marques sur la cloches d'embrayage.......etc...etc
Quand tu passe tes vitesse à la volé...sa donne quoi??
essaye de mettre un petit coup de gaz avant de rétrograder.....
Tu pourrais aussi changer tes ressort d'embrayage pour mettre des renforcé,sa permettrait un appuie plus puissant sur les disques d'embrayage,et donc un retour plus rapide.
Par rapport a ce que ta noté vernon, a tu mesuré ton empilement de disques?
A tu des disques voilé ou bleuï??

En gros sans essayer la moto, et sans la voir...c'est assez difficile de t'aider.
Donc il faut essayer plusieurs chose pour nous donner les infos, afin qu'on crée d'autres hypothèse

Justement ce matin j'ai démonter cette pièce 21.
Je ne sais pas si tu a déjà vu comment cela était monter : c'est une vis sans fin qui comme tu le dit permet de transformer une rotation en translation or dans celle ci il y a des bille (comme celle d'un roulement) et leurs emplacement est totalement ovalisé et il y en a même qui se défont de leurs emplacement.
J'ai vraiment un très gros doute sur cette pièce car elle est fortement marquer et a beaucoup de jeu.
Donc cet après midi direction la concession je la commande (44 euros) je la pose et je vois ce qu'il en est.
Si pas mieux après >> direction le mécano.

probleme regler en changeant la "butée" piece 21 sur la vue eclatée.

Cool pour toi !!!
Tout est donc réglé pour ton embrayage ou il te reste encore des soucis ?

Non tout est réglé sa marche comme neuf. L escargot avait énormément de jeu et des billes ce plaçais mal.

bon good