[PROBLEME BAR] Conso diesel

tiBo a écrit:

Pour décrasser, tu vas sur la rocade en fond de 3 (ça fume un peu noir au début ^^)

Euh ... avec la focus d'acker je ne sais pas, mais moi avec la 406, fond de 3 sur la rocade j'me fais flasher direct, ça c'est sûr !!! Peut être même retrait immédiat !...

Reste que le principe est bon: ça fait du bien au diesels de les décrasser de temps à autre... moi je le fais en général sur la D40. Moteur déjà bien chaud évidemment. Quelques km à fond de 2 ça suffit pour décrasser sans être en excès de vitesse.

Par contre si il y a un truc de déjà très encrassé ça va peut être aidé un peu mais ça ne suffira pas...

wep sa me fait pensé que va falloir que je face le même traitement à ma boite a roue le jeune de chez dafy rennes a exactement la même 147 quee moi et il a eu un souci de turbo encrassé perso je savais pas que sa pouvais arrivé

michmuch a écrit:

ça fait du bien au diesels de les décrasser de temps à autre

Le conception du moteur gasoil ete pour faire des grande trajet. C'est pour ca des ancien bagnol gasoil dureé 500 000km sans tros souci.

La nouvel generation, plein de connerie pour le norme euro, des propriete qui utilise pour petit trajet, bref il tué le moteur.

Je conduise au moins 2500tr/min par habitude. Il n'y rien a decrasser mais de PV a anticipé!

J'ai essayé la technique je fais la route en 3ème avec des grosses accélération histoire de décrasser tout ça!
Le volant moteur peut il est en cause??

jéjé_35 a écrit:

wep sa me fait pensé que va falloir que je face le même traitement à ma boite a roue le jeune de chez dafy rennes a exactement la même 147 quee moi et il a eu un souci de turbo encrassé perso je savais pas que sa pouvais arrivé

Les turbos sa aime pas les petits trajets, et sa adore qu'on les laisse refroidir avant de couper le moteur...en gros ce que personnes fait en arrivant la ou il le souhaite il coupe le moteur direct, l'huile dans le turbo n'a pas le temps de redescendre ce qui entraine un calaminage du turbo et un jour il casse, bien cher un turbo.

acker35 a écrit:

J'ai essayé la technique je fais la route en 3ème avec des grosses accélération histoire de décrasser tout ça!
Le volant moteur peut il est en cause??

Tu vas chercher bien trop loin je pense, tu as regardé sur des forums auto concernant ton véhicule?
Pour moi sa viens surtout du fait que l'hivers on solicite bien plus les systemes de chauffage/clim/dégivrage/phare et qu'un diesel (comme essence) a froid il consomme plus et met plus de temps a chauffer l'hivers.
Possible que MichMuch a raison aussi, mais faut aussi relativiser depuis quelques jours les températures se sont adoucis donc la voiture peine moins a monter en température.

Vatro a écrit:

jéjé_35 a écrit:

wep sa me fait pensé que va falloir que je face le même traitement à ma boite a roue le jeune de chez dafy rennes a exactement la même 147 quee moi et il a eu un souci de turbo encrassé perso je savais pas que sa pouvais arrivé

Les turbos sa aime pas les petits trajets, et sa adore qu'on les laisse refroidir avant de couper le moteur...en gros ce que personnes fait en arrivant la ou il le souhaite il coupe le moteur direct, l'huile dans le turbo n'a pas le temps de redescendre ce qui entraine un calaminage du turbo et un jour il casse, bien cher un turbo.

Sur Leboncoin ils vendent ce genre de truc pour ça :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/offres/bretagne/occasions/?q=turbo%20timer&sp=1

J'sais pas trop ce que ça vaut ... perso j'aime pas trop ce genre de gadget.

Je commence à psychoter mais j'ai l'impression que l'embrayage patine

Sinon ça peut effectivement provenir de la vanne EGR vu l'état de la durite extérieur (j'ose imaginer l'intérieur)

Y a pas un mec du fofo qui peut jeter un oeil direct dans le moteur voir ce qui semble louche, ça serait plus simple

j'ai nettoyer la mienne y'a pas longtemps facile a faire

Vatro a écrit:

Possible que MichMuch a raison aussi, mais faut aussi relativiser depuis quelques jours les températures se sont adoucis donc la voiture peine moins a monter en température.

Je ne suis absolument pas mécano, et mes "connaissances" en mécaniques (surtout auto, et encore plus diesel) sont limitées et purement théoriques... Donc sûr de rien.

Par contre ma "théorie" part simplement des mes constats au quotidien...

Pour les autres personnes, chaque cas est différent bien sûr, mais en ce qui me concerne je fais à 95% que des longs trajets, réguliers toujours strictement identiques... Qui dit longs trajets dit que la voiture à très largement le temps de chauffer tranquillement (130km / 1h30 en moyenne matin et soir). Dans ces conditions la température extérieur n'a que très très peu d'influence sur la moyenne globale.

Or, histoire d'argumenter par des chiffres réels, je suis passé d'une conso moyenne "normale" d'environ 4.5l/100km à 5.2-5.3l/100km pendant plusieurs semaines!!!
Et ce, je le répète sans rien changer à mon parcours ni à mes habitudes de conduites... et là, la tendance au retour à la normale se confirme (pour le moment).

Après j'ignore si le problème de acker a un quelconque rapport avec cela, mais en tout cas avant de psychoter, je lui conseille de surveiller ce point ;-)

Vatro a écrit:

Les turbos sa aime pas les petits trajets, et sa adore qu'on les laisse refroidir avant de couper le moteur...en gros ce que personnes fait en arrivant la ou il le souhaite il coupe le moteur direct, l'huile dans le turbo n'a pas le temps de redescendre ce qui entraine un calaminage du turbo et un jour il casse, bien cher un turbo.

Pis ça se règle aussi un turbo, trop de pression et il se coupe!
Par contre si tu prends les turbos du groupe vw des années 2001 tu verras un très grand nombre de turbo "déconner" à partir de 40 000km! Pas de casse mais des coupures intempestives, pas sur que ça vienne de la conduite des gens! Ma seat à 275000km et bientôt 11 ans et le fait...depuis 11 ans!
A demander à un mécano, mais de mon expérience, un turbo mal réglé augmente la conso, si il se déclenche trop tôt ou trop tard^^

@michmuch: il est fort propbable que tu es raison, je ne remet pas ton hypothese en question, si sa se trouve c'est pire que ce qu'on pense! lol

@Yoann: Il me semble que la voiture de Acker est un DCI (ou je sais pas quoi pour sa marque) donc le turbo fonctionne en continu, c'est pas comme sur les anciennes injections par turbo qui se declenchais a 2500tr/min ou autre.

enfin avec tout ça on sait pas le fin mot, effectivement si ton embrayage patine sa peut jouer aussi.
Pour le savoir tu met le frein a main et tu fait coller l'embrayage petit a petit et si il colle bien la voiture va brouter jusqu'a caler sans avoir lacher la pedale totalement, verifie au passage la tension du cable d'embrayage et le jeu de la fourchette

Elle va partir au garage.
Je pense sérieusement à la vannes EGR. J'ai comparé avec la focus à Manutella (même motorisation), la mienne tire pas un cachou et fume noir !

acker35: Ah oui donc là elle a vraiment un problème la tienne, ça ne fait plus aucun doute

Yoann a écrit:

Vatro a écrit:

Les turbos sa aime pas les petits trajets, et sa adore qu'on les laisse refroidir avant de couper le moteur...en gros ce que personnes fait en arrivant la ou il le souhaite il coupe le moteur direct, l'huile dans le turbo n'a pas le temps de redescendre ce qui entraine un calaminage du turbo et un jour il casse, bien cher un turbo.

Pis ça se règle aussi un turbo, trop de pression et il se coupe!
Par contre si tu prends les turbos du groupe vw des années 2001 tu verras un très grand nombre de turbo "déconner" à partir de 40 000km! Pas de casse mais des coupures intempestives, pas sur que ça vienne de la conduite des gens! Ma seat à 275000km et bientôt 11 ans et le fait...depuis 11 ans!
A demander à un mécano, mais de mon expérience, un turbo mal réglé augmente la conso, si il se déclenche trop tôt ou trop tard^^

Souvent sur les turbos Vw, c'est la géométrie variable qui grippe généralement à son seuil de déclanchement (aux alentours de 4000 tr/min), ça se nettoie

ça et les vannes egr qui s'encrassent, c'est le plus souvent parce qu'on ne tire pas assez dans les mazouts, déja parce que le bruit n'y inscite pas vraiment , et surtout parce que la puissance est dipo tres bas dans les tours sur les moteurs modernes, du coup on ne ressent pas le besoin de taper dedans
Un bon ramonage mensuel a fond de 2/3 moteur bien chaud, ça leur fait pourtant que du bien

rhum1 a écrit:

Yoann a écrit:

Vatro a écrit:

Les turbos sa aime pas les petits trajets, et sa adore qu'on les laisse refroidir avant de couper le moteur...en gros ce que personnes fait en arrivant la ou il le souhaite il coupe le moteur direct, l'huile dans le turbo n'a pas le temps de redescendre ce qui entraine un calaminage du turbo et un jour il casse, bien cher un turbo.

Pis ça se règle aussi un turbo, trop de pression et il se coupe!
Par contre si tu prends les turbos du groupe vw des années 2001 tu verras un très grand nombre de turbo "déconner" à partir de 40 000km! Pas de casse mais des coupures intempestives, pas sur que ça vienne de la conduite des gens! Ma seat à 275000km et bientôt 11 ans et le fait...depuis 11 ans!
A demander à un mécano, mais de mon expérience, un turbo mal réglé augmente la conso, si il se déclenche trop tôt ou trop tard^^

Souvent sur les turbos Vw, c'est la géométrie variable qui grippe généralement à son seuil de déclanchement (aux alentours de 4000 tr/min), ça se nettoie

ça et les vannes egr qui s'encrassent, c'est le plus souvent parce qu'on ne tire pas assez dans les mazouts, déja parce que le bruit n'y inscite pas vraiment , et surtout parce que la puissance est dipo tres bas dans les tours sur les moteurs modernes, du coup on ne ressent pas le besoin de taper dedans
Un bon ramonage mensuel a fond de 2/3 moteur bien chaud, ça leur fait pourtant que du bien

Nettoyage de turbo et vanne EGR l'opération est compliqué à faire?

Nettoyage turbo, oui mais sa m'étonnerais que ça soit ça, quand c'est la géométrie variable grippé, la voiture a sa puissance normale en dessous de 3500/4000 tr/min, mais quand on passe au dessus de ce régime, le calculateur passe en dégradé (allumage du voyant diag souvent) et régule la puissance.

Nettoyage egr ça n'a rien de compliqué, c'est juste que la vanne est plus ou moins chiante a déposer selon les modèles, une fois tombée tu la nettoye à l'essence en évitant la partie commande (electrique ou pneumatique).
Si c'est une vanne pneumatique, tu vérifie que la soupape soit bien fermée au remontage, et tu "oublie" de rebrancher le tuyau de dépression (que tu bouche avec une vis). Elle ne sera plus commandée --> plus de problèmes

Pas possible avec une électrique sans reprogrammation au diag par contre

YOUPI je suis trop content je crois que mon soucis est réglé (qui a dit que j'étais nul en mécanique )
Voila comment ça s'est passé, retour du taf ce midi un peu vénère, ma voiture qui tire pas un cul (oui c'est une voiture payday ) je lui met 2 min de 4500 tr/min dans la tronche en 4ème pour me défouler et là pouffe comme un bouchon qui part!! La voiture est parti d'un coup (le coup de pied au cul ^^) et une énorme fumé noire derrière moi on pouvait même pas voir à travers.

La voiture a retrouvé sa pêche (déjà c'est plus agréable). On verra par la suite si la conso redevient normal.

Dernière questions, que dois je faire pour éviter que ça recommence? Bouchon dans la vannes, le collecteur ou autre????

acker35 a écrit:

Dernière questions, que dois je faire pour éviter que ça recommence?

Reste en seconde...

Bonne nouvelle à moindre frais

Podsol a écrit:

acker35 a écrit:

Dernière questions, que dois je faire pour éviter que ça recommence?

Reste en seconde...

Bonne nouvelle à moindre frais

v'la la conso

OUais, mais elle aura la pêche

En 4ème t'étais pas si énervé que ça si ? ^^

acker35 a écrit:

Dernière questions, que dois je faire pour éviter que ça recommence? Bouchon dans la vannes, le collecteur ou autre????

Lui mettre un pedalier et avoir des potes sportifs!

Vatro a écrit:

acker35 a écrit:

Dernière questions, que dois je faire pour éviter que ça recommence? Bouchon dans la vannes, le collecteur ou autre????

Lui mettre un pedalier et avoir des potes sportifs!