Remise en route de mon Solex 3300 !

Hello,
depuis l'temps que j'me le disais ! Ca y est, j'me lance !
avec vot' aide bien sûr car j'y connais pas grand chose mais j'me dis que c'est quand même la plus simple de mécanique existante !
Donc c'est un Solex 3300, année de 64 à 65 ! Il a pas tourné depuis 1998 depuis que l'galet a explosé sur en route ! grosse frayeur inside !
C'était mon 1er 2 roues motorisé !
et pis pour aller chercher l'pain, c'est tout c'qui m'faut !
photo ce midi pour ceusse qui veulent voire !


la ligne sportive du bestiau


re la ligne sportive du bestiau


le poste de pilotage


l'autocollant d'époque, du moins ce qu'il en reste, 24h du Mans 1966 il me semble !

donc dans un 1er temps, je pense pas mal le démonter pour bien le nettoyer ! carbus, moteur, etc etc !
si vous voyez autres chose, dites moi !

merci
a+

pour une bonne remise en route et ne plus être emmerdé je te conseillerais de changer tout les joints y compris la membrane de pompe à essence, les segments ainsi que le condensateur et les vis platinées si elles sont un peu usées ou très oxydées
avec tout ça tu auras un solex qui démarre sur 2m

+650 comme a dit Sami, je rajouterais, les clapets du carbu si il y en a sur le solex...

Hop hop hop !!!
doucement, j'm'y connais pas beaucoup !
joints, membrane, filtre je connais et j'vois ou ca se trouve, j'vais changer !
par contre, condensateur, et vis platiné, ou keske ça se trouve ! Peux tu éclairer ma lanterne ?
merci
a+
Bruno

Ce midi, j'ai commencé à désosser l'bestiau !
voila ou j'en suis !

le moteur n'est pas bloqué !
voila l'état de la bougie qui j'en ai le souvenir est pas vieille !



sinon l'état de la culasse du cylindre du piston et de la soupape :









d'ou ma question, comment nettoyer cette merde qu'il y a dessus ?
merci
a+
Bruno

le condensateur et les vis platinées sont derrière le volant magnétique
sinon pour nettoyer tout ça, dessus de piston, culasse tu peu commencer à la brosse métallique à poil pas trop dur puis papier à poncer grain moyen et finition à la laine d'acier et ce sera pas mal
la "soupape" comme tu dis c'est le décompresseur

Sami a écrit:

le condensateur et les vis platinées sont derrière le volant magnétique
sinon pour nettoyer tout ça, dessus de piston, culasse tu peu commencer à la brosse métallique à poil pas trop dur puis papier à poncer grain moyen et finition à la laine d'acier et ce sera pas mal
la "soupape" comme tu dis c'est le décompresseur

oups !!!!
soupape - décompresseur, ça s'prononce pareil nan !!!

Il est neuf ton moulin là!
Si tu as le temps, profites en pour tout démonter et changer les roulements de vilebrequin, ainsi que le joint spy.
Ce n'est pas bien compliqué comme mécanique, j'ai démonté mon premier à 12-14 ans. C'est parfois plus chiant à régler.
Par contre ne soit pas violent sur la visserie, l'alu est tendre et tu as vite fait de niquer un filet.

Bonne bricole...et pour les questions n'hésite pas, on est au moins deux à les connaitre par coeur ces moteurs!

Ok ok ! merci !
autre question : La pompe à essence, faut t-il mieux la remplacer ou la rénover ?

la pompe en elle même c'est pas grand chose, rien ne peux user à part la membrane, je ne changerais que la membrane d'autant plus quand on voit l'état de ton moteur comme l'a dit Rano il est nickel

Merci les gaziers !
bon la suite,
nettoyage au programme !

le piston :





le carbu :





le mécanisme avé les cables que j'sais pô comment qu'ca s'appelle !





la culasse :



la pompe à essence :


pô vus la fameuse bille !!!

et demain je m'attaque à ça :





avec ça :

Super idee ...... j'ai ete sds durant une 10 annees derriere maman pour me rendre a l'ecole

Bon dans la foulée, la suite du chantier !
Démontage du volant magnétique avec l'arrache moyeu !
nickel comme écrit au dessus !
voila la bête !





voila l'état du plateau d'allumage :





démotage du plateau d'allumage idem que volant magnétique !
il est lui aussi venus tout seul !





et voila l'ambrayage !
et l'os qu'il me reste ! Le roulement ! comment le demonter ? :smt017



Si vous voyez des trucs à dire !!!!
voila voila !
a+
Bruno

Tu n'as aucun moyen de passer un arrache? Sinon il reste la solution de la disqueuse mais vu l'accessibilité, tu as intérêt d'être prudent et de ne pas taper dans le vilo ou l'embrayage.

Ça me fait penser que j'ai un moteur à remettre en route moi...n'est-ce pas Julo? Faudrait que je le remonte sur Paris, à Rennes je n'ai pas le temps.

il est galère à sortir ce roulement la, j'avais limé un arrache exprès pour arriver à le sortir

Mon padre à un plus petit arrache moyeu en plus de celui là ! Faut j'lui l'empreinte pour voire !
De toute façon, ce week end, stand by ! cause que je vais au BOC ! départ demain matin, retour Dimanche !
merci les gazziers !
a+
Bruno

Bon allez, faut pô molir !
la suite du chantier avec 2 nouveaux outils :


J'enlève le roulement qu'a l'air en bon état ! des avis ?


et ensuite, attaquage de l'embrayage et de sa flasque !


par contre une garniture est décollée !

je peux remonter comme ça ? sachant que la garniture est dans callée dans une réservation exprès !

et enfin, le fameux galet !

Il est mort de chez mort et toujours pas retrouvé un de remplacement ! :smt017

voila pour ce midi !
a+
Bruno

Le roulement (ref 6202) change le direct. Ça coûte trois fois rien. Va voir chez Besnard & Gérard route de Lorient, ou alors chez Lemoine Roulements dans la rue de chez Kawa.

Vu où tu en es arrivé je sortirai le vilebrequin pour remplacer le roulement de ce côté aussi (ref 6203) et le joint spy. Mais avant, il faut virer la bague en laiton qui fait partie du galet.

Je rentre ce weekend à Rennes, je regarderai pour ton galet.

Ok ok ! merci !
Un truc me chiffone ! il me semble que le galet est solidaire de la flasque d'embrayage sur les 2200 - 3300 ! comment se fait t-il qu'il soit séparé ?
a+
Bruno

sur les 2200 il est solidaire, pas sur le 3300 il me semble, le moteur est quasi le même qu'un 3800, Rano tu confirmes?
et pour le patin d'embrayage une bonne colle fera l'affaire style colle a pare brise, y a pas énormément de chevaux à faire passer

J'aurais tendance à dire qu'il est comme sur le 2200. Le 3300 est un mix entre 2200 dont il reprend le moulin et le 3800 (pour le cadre).
Le galet est démontable sur le 3800, quoique je n'ai pas réussi à débloquer le mien...

Voilà de la doc qui peut servir:
Eclaté 3300
Eclaté 2200
Doc 3800

Autre question, les roulements, ce sont les mêmes pour tous les types de solex ?
merci
a+
Bruno

Ouep, je t'ai filé les deux références à prendre. Pour le joint spy, démonte proprement celui d'origine et amène le au vendeur pour avoir le neuf. Sinon tout ça doit se trouver sur les sites marchands du net consacrés au solex.

Rano a écrit:

Sinon tout ça doit se trouver sur les sites marchands du net consacrés au solex.

exact !

Eheh, bien tout ça!

Par contre la rondelle sur le vilo est mal placée. Elle doit être entre le roulement et le carter.

Pour ce qui est du maneton qui frotte sur le carter, pense à bien emmancher le vilo jusqu'au fond au remontage. Le jeu doit être minime. Il est conseillé de mater le roulement dans son emplacement avant, à l'aide d'un pointeau par exemple.

Une pochette de joint, 3 segments et les roulements neuf et tu es bon pour le remontage.

Bonne continuation.