Ma nouvelle ZX10R

C'est une ZX10R de 2007 - 175cv (184 cv avec le RAM air)

essai motostation

Il y a deux jeux de carénages kawa complets avec les réservoirs
un vert d’origine en parfait état et un noir pour la piste un peu abimé.

durite avia hell
MC brembo PR20
platines de déport valter moto
pot léovinci carbone
couronnes 40,42,43
pignons 17,16,15
fourche et amortisseur arrière préparé par Delcamps (facture de 1000 € fournie)
protection carbone kevlar bras oscillant, carters
équipé de Michelin power cup B

elle était montée en -2/+2 pour rouler à Lédenon, je l’ai remise en -1/0 pour Le mans (j’ai pas la couronne +1)

j'ai enlevé les platines de déport pour l’instant et j’ai ajouté :
protec de cadre
indicateur de rapport
speedohealer
top block
bulle puig

elle est nettement plus incisive que la CBR, c’est une bécane 100% conçue pour la piste avec tous les avantages (précision, stabilité, position et tenue de route en conduite agressive) et aussi les inconvénients (aucun confort et dur dur de rester en dessous de 130…)

















et une petite vidéo à la "kekos le king des 4 voies"
pour les virages ce sera lundi au mans
filmée sur autoroute allemande bien sûr

ça doit changer du CBR...

Jolie bestiole. Tu as décidé de m'atomiser à Fontenay ?

Encore, felicitation ralf! Elle est belle le 2006/2007 et la tien est aussi bien equipé!
Alors a attendre ton avis apres un journee piste avec..bienvenue de cote sensation fort, voir brutale!

Je confirme que le suspension n'aime pas le route bossele, elle est vraiment fait pour la piste avant autre chose. La confort sur route et un poil mieux avec un selle bagster.

Une vraie moto équipée de vrais pneus

Félicitations pour ton acquisition! Tu nous feras un retour après Le Mans pour avoir tes ressentis!

Le vendeur Michelin!!!!!!!!!!!

oui autoroute allemande que je connais bien lol

féloch!

je savais pas que j'habite à la frontière allemande
allez faites les paris combien de secondes ralf va gagner au mans????
3 secondes dès la première journée avec une grosse frayeur en bout de ligne droite à la dunlop

Il va surtout comprendre ce que c'est une bécane bourrée de couple qui consomme du pneu

Et si il est bien régler à l'arrière il ne devrait pas trop se faire peur (faut juste ne surtout pas regarder le compteur )

et avoir un pneu de rechange dans le coffre...

Ben a écrit:

et avoir un pneu de rechange dans le coffre...

On prend vite l'habitude Et encore je suis loin très loin des consommations de pneus d'Erik... je vais rester dans mes chronos ça vaudra mieux pour mon portefeuille

voilà le carénage "piste", c'est un origine un peu abimé, plusieurs cassures sur la TdF, flanc gauche frotté et demi sabot gauche en 2 morceaux, j'ai rafistolé tous ça proprement (ça tenait avec des bouts de tôles vissées) et j'ai fabriqué des obturateurs finition carbone pour les trous des optiques et des clignotants (c'était bouché par du scotch noir...)

je vais en faire aussi pour les trous des clignos arrières qui seront remplacés par des plus petits montés sur le support de plaque

pas mal amuse toi bien avec lacheur.....

ça ne te donne pas envie de changer de moto aussi ?...mais attends que le mien soit vendu

sympa tu as fabriqué comment les oburateurs?

Bon voilà j'étais un peu au courant...
sinon Ralf, tu sais que j'ai gardé tous mes réglages braquets et compagnie...

Hackssel a écrit:

sympa tu as fabriqué comment les obturateurs?

je ferai des photos pour la fabrication de l'arrière


@Erik
pas sûr que ce soit exploitable pour mon niveau mais ça m'intéresse, oui

Ok.
Sur ta video tu es trop long en braquet je pense que c est un peu la raison de tes amorces de high sides... -1 au PSB ou +2 couronne devrait faire l affaire.
En combien etais tu ? (Braquet)

PSB -1 (16/40)

vu ma vitesse max je pourrais être encore plus court

et le braquet d'orige c'est quoi déjà ? me rappelle plus !

17/40

mets 16/42 ou même 16/43 au début.
Moi si j'étais toi j'essaierai ça mais...
16/43 pour chrono au tour entre : 0200 mns et 1,57
16/42 en dessous 1,57

ok je vais essayer ça pour les pirelli days