Nouvelle YAMAHA FAZER FZ8, 1ères photos !!

Voici en exclusivité premiers détails sur la nouvelle bête de Yamaha :

http://www.motociclismo.it/edisport/moto/MotoCiclismoR2.nsf/gd/Esclusivo--Yamaha-Fazer8--la-semicarenata-della-FZ8-mantiene-la-famigliarita-con-la-FZ1-Fazer-




Malheureusement le sites est en Italien, alors j'ai demandé à gentil GOOGLE de traduire et ça donne ça :

Milan 25 Janvier 2010 - FAZER8 Fazer8 Yamaha sera la version de la demi carénage FZ8 nu (voir détails ci-dessous) avec moteur de 800 cc et châssis dérivés de ceux de la FZ1. Plastiques Fazer8 Elles permettront d'augmenter le poids de 214 kg de nu à environ 220 kg. Pour le reste de la demi-carénage seront identiques à ceux qui sont nus. Au vu de la conception, en particulier le front, il ya une certaine similitude avec les autres motos Yamaha de la famille et surtout avec le phare double YZF-R6, mais aussi avec les lignes de style de la moitié de la coiffe FZ1, la FZ1 Fazer .

FZ8 New FZ8 a bien plus de choses en commun avec le FZ1, qui reprend le même cycle, et donc le moteur, paraît-il, est réduit nell'alesaggio et sûrement moins performants. À première vue, les trois nouveaux diapasons, comparativement à la FZ1-vous remarqué la sortie d'échappement différents, l'absence de la partie radiateur couvre, fourche et les leviers ne sont pas réglables et les disques de frein FZ1 d'un diamètre d'apparence mineure, comparativement à 320 mm . Bien que n'étant pas visibles sur les photos, nous savons que le nouveau venu sera disponible dans une version avec ABS. Le FZ8 a été enrichi d'un carénage inférieur à la décharge, ce qui n'était pas présent sur le FZ1. Les similitudes sont évidentes avec les Mille, cependant, dans le cadre et bras oscillant, qui semblent être identiques. Le FZ8 est un vélo avec des rendez-vous plus facile que la grande soeur de 1000 cc: la simplification a été fait pour réduire le prix et être capable de créer un concurrent de la Kawasaki Z750. Comme on le sait, le moteur a un volume cubique de 800 cc. Étant dérivé d'un mille, une réduction du volume de l'arbre de 200 cc de donner lieu à l'hélice du FZ8 semble avoir été obtenue par la diminution de l'alésage: introduire une chemise dans la conception de la bouteille aurait certainement coûté moins de raccourcir la course, ce qui exigerait une vilebrequin refonte et imbiellaggio. Comparées aux mesures alésage x course égale à 77 mm x 53,6 mm moteur de la FZ1, estimant que la réduction du volume de 1000 cc à 800 cc et un cinquième fixe et prenant la course à 53,6 mm, diminuerait l'alésage à 68,9 mm. Celui de la FZ8 sera, par conséquent, une Superquadrics moteur. Si les caractéristiques de la chambre de combustion ne varie pas, en substance, si la tête de piston et la culasse de maintenir le même profil mais avec une circonférence réduite, ne devrait pas trop changer le taux de compression, qui devrait rester proche du courant 11 , 5:1 dans le FZ1. En tout cas, la diminution de l'alésage, et non la race, en plus de réduire les coûts aurait aussi un autre avantage: Réduit le déplacement de perdre le pouvoir, sans le sacrifice d'un couple excessif. Indication, comparativement à 150 ch déclarée pour la FZ1, la puissance maximale du FZ8 devrait être de 120 ch.

Pour résumé, elle reprend beaucoup de chose de la FZ1 avec 200cc de moins. L'esthétique est très proche également. Elle se positionne comme la concurrente majeure du Z750 de Kawa...

Pour ma part, je suis très déçu du design, je m'attendais à plus d'originalité et plus d'audace de la part de YAM. A voir sur de meilleurs clichés avec ce nouveaux coloris...

Lachez vos avis !!

pour le commentaire de la fin je suis d'accord avec toi
car "moto revue" avait fait une fz8 a leur gout et franchement elle avait plus de ge!!!le
a voir en vrai ou la presentation qui a lieu je crois mi-mars
si je ne dis pas de betise

C'est clair que le montage fait par Christian Papazoglakis avait beaucoup plus de gueule :

c'est dommage j'aurai vu un autre design,car celui fait deja vu et tres commun surtout par rapport a la concurrence:

ok c'est pas la meme cylindrée ni le meme prix ,mais si on parle de look ,c'est proche

JE JOINT UNE PHOTO OFFICIEL DE YAM
reste plus qu'a attendre la mise en concession et l'essayer

vraiment fade esthétiquement restera à l'essayer

c'est quoi cet horreur de pot

Un peu déçus aussi par l' esthétique...

A voir en vrai par contre ça donnera peut etre l' envie à Suzuki de sortir le GSR en 750 histoire de rentrer dans la danse.

Mouai ils se sont pas foulés! Partie cycle du Fz1... ça commence à dater!

optique de CB1000R et cul de Z..rien de très original tout ca !

et une marmite pour faire des frites à côté du pneu... sympa !

Présentation officielle yam :

http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article2681

coté moteur : [ copié collé du site Yam]

MOTEUR
Type Quatre cylindres en ligne quatre-temps à refroidissement liquide
Cylindrée 779 cm³
Alésage x course 68,0 x 53,6 mm
Taux de compression 12,0 : 1
Puissance maxi. 78,1 kW (106,2 ch) à 10 000 tr/min
Couple maxi. 82,0 Nm (8,4 kgf.m) à 8 000 tr/min
Système de lubrification Carter humide
Alimentation essence Injection électronique
Embrayage Multidisque en bain d’huile
Allumage Électronique
Démarrage Électrique
Transmission 6 vitesses en prise constante
Transmission final Chaîne
Transmission primaire 1,512 (65/43)
Transmission secondaire 2,875 (46/16)
1er rapport 2,692 (35/13)
2e rapport 2,063 (33/16)
3e rapport 1,762 (37/21)
4e rapport 1,522 (35/23)
5e rapport 1,350 (27/20)
6e rapport 1,208 (29/24)
CHASSIS
Cadre Type diamant en aluminium
Suspension avant Fourche inversée ø 43 mm
Débattement avant 130 mm
Suspension arrière Bras oscillant - type monocross
Débattement arrière 130 mm
Angle de colonne 25°
Chasse 109 mm
Frein avant Deux disques flottants de ø 310 mm
Frein arrière Simple disque de ø 267 mm
Pneu avant 120/70 ZR17 M/C (58W)
Pneu arrière 180/55 ZR17 M/C (73W)
DIMENSIONS
Longueur hors tout 2 140 mm
Largeur hors tout 770 mm
Hauteur hors tout FZ8 : 1 065 mm / Fazer8 : 1 225 mm
Hauteur de selle 815 mm
Empattement 1 460 mm
Garde au sol 140 mm
Poids avec les pleins FZ8 : 211 kg (ABS 216 kg) / Fazer8 : 215 kg (ABS 220 kg)
Réservoir d’essence 17 litres
Capacité d’huile 3,8 litres
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Le nouveau moteur de la série FZ8 dispose d’une injection qui utilise à la fois des papillons primaires et secondaires gérés électroniquement. Ceci permet un contrôle plus précis du volume d’air admis.

Le régime moteur et l’ouverture des papillons principaux sont analysés en temps réel par l’ECU qui actionne un moteur qui contrôle l’ouverture des papillons secondaires afin d’optimiser l’efficacité de l’admission. Ce système favorise l’excellence de fonctionnement à bas et moyen régime.

Un autre point clé de la souplesse des moteurs de la série FZ8 réside dans l’importante capacité de 7,8 litres du filtre à air, dans lequel les conduits d’admission sont de longueurs différentes.

Les cylindres 1 et 4 possèdent des conduits de 125 mm et les cylindres 2 et 3 des conduits de 150 mm de long. Ce concept favorise le couple à tous les régimes

Le moteur développe une puissance maxi de 78,1 kW soit 106,2 ch à 10 000 tr/min et un couple maxi de 82 Nm au régime de 8 000 tr/min. Ce moteur combine une large plage de couple et une puissance importante.
Alésage course de 68 x 53,6 mm

Grâce à son savoir faire Yamaha a conçu un moteur qui offre une plage de couple importante, une puissance utilisable dès les bas régimes et qui se démarque par son regain de performance à haut régime.

Ce moteur satisfait facilement aux normes Euro 3, avec son silencieux latéral court, son échappement de type 4 en 2 en 1 et son catalyseur nid d’abeille situé à la jonction des tubulures.

Une « sonde lambda » envoie des informations en temps réel à l’ECU ce qui permet un ajustement constant du mélange carburé pour une efficacité maximale et des rejets minimum.

le modèle roadster :

pas mal !!
vu qu'il faut jamais etre satisfait, je met une mauvaise note au pot d'echapement...

Le cul parait "gros" mais elle rend bien, a voir en concess'!