KTM RC8

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Source : http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=1828

moto-net.com a écrit:: La RC8 entre dans la valse Superbike
Présentée
à Tokyo en 2003, la nouvelle KTM RC8 débarque l'an prochain ! Son
moteur, basé sur le célèbre LC8, est accueilli par un cadre treillis en
acier secondé par un équipement de pointe. En bref : 155 ch et 120 Nm
pour moins de 200 kg... Découverte.

Depuis le Tokyo Motor Show en 2003, KTM exposait régulièrement sa
Superbike lors des grands rendez-vous comme le Salon de Munich en 2004
(lire Moto-Net.Com du 16 septembre 2004).
Mais il aura fallu attendre le Salon de Milan 2007 pour découvrir le
modèle de série qui déboulera sur route et sur piste en 2008...

"L'année 2008 marquera d'une pierre blanche l'histoire de KTM",
souligne le constructeur qui lance sa toute première Superbike après
s'être glorieusement investi dans le monde des prototypes 125 et 250 en
Grand Prix, mais bien moins dans celui de la catégorie reine... Ce
projet peut surprendre les plus jeunes, pour qui KTM représente avant
tout le must en termes de tout-terrain, mais il s'avère logique aux
yeux des historiens : "le 1er mai 1955, deux ans après avoir fondé
la compagnie KTM à Mattighofen, deux KTM fonçaient vers la victoire et
la deuxième place de la "Ruppert Hollaus Memorial Race" sur la route de
Salzburg", rappelle le constructeur autrichien, victorieux sur route avant de gagner sur terre !
De la 990 à 1190 À
l'origine, la RC8 était affublée du préfixe 990, en accord avec la
limitation des twins de Superbike à 1000 cc. Les bicylindres montant
l'an prochain à 1200 cc, c'est désormais un 1190 qui orne le réservoir
de la RC8, dont le but est simple : concurrencer les R1, CBR, ZX-10R,
GSX-R mais aussi et surtout... la Ducati 1098 !
Car

l'italienne et l'autrichienne partagent quelques traits
caractéristiques qui les distinguent nettement des japonaises... Outre
leur origine européenne, ces deux motos sont toutes deux mues par un
bicylindre en V et sont équipées d'un cadre treillis en acier, tandis
que les nippones ne jurent que par le 4-cylindres et le tout alu. La
nouvelle KTM reçoit donc la toute dernière évolution du fameux LC8 qui
équipe les Adventure, Superduke et Supermoto. Une évolution qui se veut
même une révolution, puisque le moulin change de nom pour l'occasion :
RC8, avec un R comme Racing...

La culasse quatre soupapes double arbre à cames en tête commandés par
chaîne a été entièrement revue, l'injection est un système Keihin - "très performant", assure KTM - doté d'un papillon par cylindre de 52 mm et sous les pistons "ultra-plats" tourne un vilebrequin forgé sur paliers flottants, logé dans un carter "équipé d'un graissage par carter sec et d'un réservoir d'huile intégré". Tout
cela dans le but de proposer au futur pilote - de Mondial Superbike
mais aussi celui de tous les jours ! -, des performances dignes de ce
nom...

Les gaz d'échappement sont évacués via le silencieux positionné selon le principe "Underfloor", "l'un des points de mire technologique de la 1190 RC8", se félicite KTM... "My idea !", s'exclamera Erik Buell ou celui dont l'américain s'est lui-même inspiré... Il se reconnaitra peut-être !

D'une cylindrée de 1148 cc précisément (alésage x course de 69x103 mm), le bicylindre en V à 75° de la Katoche cube 50 cc de moins que le moteur
en L (90°) Testastretta de la Ducat'. Il lui rend pour le moment 25 ch,
puisque la KTM de série développe 155 chevaux à 10 000 tr/mn contre 180
ch pour la 1098 R. Mais la version standard de la 1098 sortant 160
chevaux, la RC8 est loin d'être ridicule !
150 ch, 120Nm, moins de 200 kg De même, le couple de 120 Nm atteint à 8 000 tr/mn par le moulin autrichien annonce la couleur... Orange, évidemment !

Niveau partie cycle, les ingénieurs ont mis à profit leur expertise en termes
de cadre treillis en acier pour pondre un châssis de 7,5 kg seulement, "soit 5 bons kilos de moins qu'un cadre comparable en alu double poutre ",
assurent les autrichiens, contrairement à ce qu'indique la version
française du minisite de la RC8, traduit "à la va-vite" et annonçant un
cadre de 5 kg...

Le bras oscillant - qui a perdu en volume par rapport au concept-bike - est fabriqué "en composants moulés anodisés" et propose des lignes fluides et singulières mais offre surtout "une traction et une stabilité exemplaires", insiste la firme de Mattighofen !

En ce qui concerne les suspensions, KTM a choisi de "s'appuyer sur la longue expérience et la compétence de WP Suspension",
qui équipe bon nombre de Katoches, Husaberg mais également des BMW et
même les CBR du Team Honda Ten Kate et d'autres équipes via ses
importateurs !

La fourche avant de 43 mm se veut donc de très haute qualité, réglable en
précontrainte sur 10 mm, en compression (32 positions) et en détente
(28). Elle trouve son écho dans l'amortisseur arrière qui permet de
peaufiner les réglages en matière de précontrainte et de détente et
distingue compression rapide et compression lente...
Un équipement de pointe Un
troisième amortisseur réglable est monté de série pour veiller sur la
direction. Au guidon, les commandes sont elles aussi ajustables, tout
comme celles se trouvant au pied. Pour parfaire l'ergonomie, la selle
peut être abaissée sur demande.

Sur demande également, il est possible de modifier la géométrie de la moto "au niveau de la colonne de direction (66,7° d'angle de châsse d'origine, NDLR) et en jouant sur la hauteur de la partie arrière (sur 20 mm, NDLR)", souligne KTM.

Pour les freins, KTM a également fait appel à un spécialiste : Brembo ! Deux
disques de 320 mm sont pincés par des étriers radiaux monoblocs à
quatre pistons et à quatre plaquettes indépendantes. À l'arrière, la
RC8 s'équipe d'un simple disque de 220 mm et d'un étrier à deux
pistons.

Les jantes cinq branches sont en alliage léger et leurs dimensions standard
(3,50x17" à l'avant, 6,00x17" à l'arrière) permettront à la RC8 de
recevoir ce qui se fait de mieux en matière de gommes. La dotation
d'origine sera des 120/70 et 190/55 Pirelli Diablo Dragon Supercorsa...
Autrement dit des quasi-slicks !

Esthétiquement, la 1190 RC8 a su rester fidèle au concept originel. Bien que les designers aient consenti à pourvoir la RC8 d'une bulle et d'un carénage
plus imposants, pour la partie arrière leur travail s'est résumé en un
copier-coller concluant.

Naturellement, des appendices ont dû faire leur apparition : feu arrière filiforme, clignotants à LED, rétroviseurs... Même des repose-pieds passager ont été installés (!), permettant au pilote - et à son courageux partenaire
-, de s'aventurer sur route ouverte.

Le tableau de bord accentue la dualité de la nouvelle KTM au travers de deux modes "route" ou "compétition".
Le grand écran digital propose évidemment un compteur de vitesse, un
compte-tours, mais aussi la température de l'eau et de l'air et "de multiples fonctions complémentaires", que permet la liaison du tableau de bord au faisceau électrique et la cartographie moteur via la technologie "CAN Bus".

La 1190 RC8 sera disponible en avril 2008 en orange/noir et en blanc/noir
au tarif de 16 250€. Et de nombreux pilotes s'impatientent déjà, à
l'image du sympathique Philippe Donischal (lire Moto-Net.Com du 7 novembre 2007)
qui compte participer au Championnat de France Superbike aux commandes
de cette nouvelle KTM... En attendant son arrivée en Mondial Superbike
contre les Ducat, Yam, Honda, Kawa, Suz et bientôt BMW... À suivre sur
Moto-Net.Com !

Invité

vu comme ca elle est bcp plus jolie en fait ^^

Sujet: Re: KTM RC8 Mar 13 Nov 2007 - 21:35

Voila les dernieres news qu'un pilote de Superduke en twinCup vient de lancer sur un forum SD

Apres les photos, voici mes impressions suite au salon de Milan, je suis Super dessus par la RC8, pour plusieurs raisons :

1 – Fourche en diam 43, alors que sur la SD diam 48
2 – Cylindrer total 1148 cm3, pourquoi pas 1199 ??
3 – Les réglages de hauteur de selle, 1/2 Guidons, cale pied sont du pur gadget !!!
4 – Position HIé, pas agressive, on a l’impression d’être sur une moto basique, pas une superbike.
5 – La position du boîtier ECU et régulateur sont respectivement fixées sur le carénage droit pour l’un et gauche pour l’autre, et si bien placer que a la première chute, il faudra changer l’un ou l’autre !!!!!!!!!
6 – L'architecture moteur interne demandera à faire fabriquée de nouvelles pièces super chères pour lui donner plus de chevaux, alors qu’il y a plus simple…
7 – Les bons points de la SD sur la conception moteur toujours, non pas été retenu

Voici en quelque ligne mes déceptions, au vue de ce que j’ai écrit au dessus, cette moto est une grosse merde pour faire du superbike, ce qui laisse à prévoir qu’ils vont commercialiser une RC8 R méga super cher, qui servira de bas pour le superbike, avec une cylindrée de 1199, etc… Comme la 1098 R de cher Ducati.

Invité

looping a écrit:: Voila les dernieres news qu'un pilote de Superduke en twinCup vient de lancer sur un forum SD

Apres les photos, voici mes impressions suite au salon de Milan, je suis Super dessus par la RC8, pour plusieurs raisons :

1 – Fourche en diam 43, alors que sur la SD diam 48
2 – Cylindrer total 1148 cm3, pourquoi pas 1199 ??
3 – Les réglages de hauteur de selle, 1/2 Guidons, cale pied sont du pur gadget !!!
4 – Position HIé, pas agressive, on a l’impression d’être sur une moto basique, pas une superbike.
5 – La position du boîtier ECU et régulateur sont respectivement fixées sur le carénage droit pour l’un et gauche pour l’autre, et si bien placer que a la première chute, il faudra changer l’un ou l’autre !!!!!!!!!
6 – L'architecture moteur interne demandera à faire fabriquée de nouvelles pièces super chères pour lui donner plus de chevaux, alors qu’il y a plus simple…
7 – Les bons points de la SD sur la conception moteur toujours, non pas été retenu

Voici en quelque ligne mes déceptions, au vue de ce que j’ai écrit au dessus, cette moto est une grosse merde pour faire du superbike, ce qui laisse à prévoir qu’ils vont commercialiser une RC8 R méga super cher, qui servira de bas pour le superbike, avec une cylindrée de 1199, etc… Comme la 1098 R de cher Ducati.

enfin tester une moto sur la béquille c'est pas ce qu'il y'a de mieux. Wink